标签： 碳排放

来源： Nature Climate Change

研究分析2019—2022年约200亿条船舶追踪数据，发现2022年内河船舶排放约1.64亿吨CO₂，占航运总排放24.7%，且三年间近乎翻倍，主要受亚洲经济活动驱动。69%排放集中于长江、莱茵河等20条大河。内河航运排放量约为河流自然释碳量的80%，形成人为与自然排放相当的特殊碳环境。

来源：《自然·通讯》

拉德堡德大学研究团队首次绘制了欧盟高分辨率泥炭地分布图。研究发现，欧盟6%的土地为泥炭地，其中一半因排水用于农业和林业，其温室气体排放量约为当前各国上报值的两倍。排放高度集中，17%的泥炭地贡献了39%的排放，热点区域位于荷兰东北部与德国西北部等地。研究表明，恢复泥炭地湿润状态是减少排放的关键措施。

来源：《2025年全球碳预算》

报告指出，2025年全球化石燃料二氧化碳排放预计增长1.1%，再创纪录。尽管能源系统脱碳有进展，但难抵全球能源需求增长。报告警告，将全球变暖限制在1.5°C以内的剩余碳预算（1700亿吨二氧化碳）已“几乎耗尽”，按当前排放速率将在2030年前耗尽。气候变化正削弱陆地与海洋的碳汇能力，凸显了大幅减排的紧迫性。

来源：《PLOS Climate》

美国杜克大学研究显示，尽管电动车因锂电池制造等环节导致前两年生命周期碳排放比燃油车高30%，但从第三年开始实现净减排。模型预测至2050年，每增加1kWh电池产能平均可减少127-220kg二氧化碳。综合气候与空气污染影响，燃油车全生命周期环境损害成本是电动车的2-3.5倍。随着电网清洁化推进，电动车的环境优势将持续扩大。该研究为交通低碳转型提供了量化依据。