分类： 交通

来源：Nature Communications

一项研究分析了3000多艘原油油轮四年的轨迹数据，挑战了航运业传统观念。研究采用“载重-压载比”衡量效率，发现那些敢于航行更长距离、穿梭于不同区域之间的油轮，其满载运输时间反而高出近50%，运营效率远超固守固定航线的船只。该发现为优化航线、降低成本提供了数据支撑，并有望应用于更广泛的供应链领域。

来源：The Conversation

研究表明，在山火和洪水等灾害中，驾车逃生阶段的风险最高。通过分析全球数百个自拍疏散视频发现，许多人因低估灾害发展速度而延迟撤离，或在途中遭遇能见度骤降、道路着火、车辆被淹等突发险情。在澳大利亚，2010-2020年间过半数的山火死亡与车辆相关，而近半数的洪灾死亡发生在驾车试图穿越积水时。专家建议，最安全的做法是提前撤离，避免驾车进入危险区域。

来源：IEEE 无线通信与网络研讨会（WONS 2026）

西班牙IMDEA网络研究所发现，汽车胎压监测系统（TPMS）在发送无线信号时会泄露唯一的传感器ID，且该信号未经加密。通过部署低成本接收器，团队在十周内捕获了超过2万辆汽车的600万条信号，可据此追踪车辆行踪甚至推断日常习惯。研究呼吁制造商和监管机构加强传感器安全设计。

来源： The Conversation

该研究通过将回收塑料（如塑料袋、瓶子）替代8%-10%的传统沥青粘合剂，开发出更坚固耐用的塑料沥青路面。在德州和孟加拉国的测试显示，此类路面在极端高温下抗开裂性能显著提升，延长了使用寿命，并能消耗大量塑料垃圾。初步研究表明，其磨损产生的微塑料远低于轮胎磨损颗粒。该技术已申请专利，正计划推广至更多地区，旨在同时应对塑料污染和道路老化两大挑战。

来源：《Transportation Research Part D: Transport and Environment》

芬兰最新研究显示，该国交通颗粒物排放高度集中：高速路行驶中，10%的内燃机车辆贡献了总排放的50%；怠速检测时，这一比例由5%的车辆产生。老旧柴油车（尤指无颗粒捕捉器者）是主要污染源，其排放量比新车平均高70%。研究指出，针对性淘汰高排放老旧车比普惠性政策更能有效改善空气质量。此外，2011年后加装过滤器的柴油车排放已降低，但部分达标汽油车排放反超同级柴油车。

来源：《JAMA外科学》

基于美国2009-2023年道路交通伤害数据与线性回归模型，研究预测在2025-2035年间，自动驾驶汽车（AV）的普及可显著减少交通事故伤害。若AV行驶里程占比达1%且安全性比人类驾驶高50%，可预防超6.7万例伤害；若占比提升至10%且安全性高80%（基于Waymo等公司数据），则可避免超100万例伤害，相当于未来十年交通伤害总数减少3.6%。研究指出，目前AV安全性的长期真实世界数据仍有限，未来需结合高速公路等重点场景数据持续优化预测。

来源：《公共科学图书馆·综合》

藤田保健卫生大学的研究人员通过眼动实验发现，驾驶时交谈产生的认知负荷会显著延迟关键的视觉处理环节。相比单纯聆听或静默状态，交谈会延长眼动的反应时间、移动时间和注视调整时间，从而延缓对潜在危险（如下方行人或障碍物）的察觉。这种干扰源于言语组织过程占用了神经资源，即使使用免提通话亦然。研究提示，交谈在视觉信息处理的最初阶段就产生阻碍，可能间接导致更迟的物理反应。建议驾驶员在视觉需求高的路况下谨慎对话，以减少认知分心。

来源：The Conversation

综合多项驾驶模拟研究显示，驾车时听音乐会增加驾驶员的心率与认知负荷，可能导致更多模拟碰撞、速度控制不稳及跟车距离波动。音量与音乐类型的影响相对微妙：高音量易使车速小幅上升，而自选或熟悉的音乐干扰较小。年轻或经验不足的驾驶员尤其易受影响，快节奏或攻击性强的音乐会显著提升其精神负荷、降低对道路危险的响应能力。建议驾驶员，特别是新手，在复杂路况下调低音量或关闭音乐，以提升行车安全。

来源：SAE技术论文系列（由格拉茨工业大学发布）

研究表明，对于当前欧洲车辆，刹车磨损、轮胎磨损和路面扬尘等非尾气排放已远超尾气，成为道路交通颗粒物的最主要来源。原因在于，随着电动汽车比例上升及欧5、欧6标准下颗粒物过滤器的普及，内燃机尾气在常见交通状况下的贡献已不足10%。研究预测，得益于新制动技术和电动汽车的普及，到2040年，刹车与尾气颗粒物排放将分别下降约80%和90%。然而，受限于轮胎的抓地力与安全要求，其磨损颗粒排放量在未来十年最多只能减少10-20%。加上几乎无法通过车辆技术控制的路面扬尘，轮胎和路面磨损将构成未来最主要的交通排放物。