分类： 交通

来源：《PLOS Climate》

美国杜克大学研究显示，尽管电动车因锂电池制造等环节导致前两年生命周期碳排放比燃油车高30%，但从第三年开始实现净减排。模型预测至2050年，每增加1kWh电池产能平均可减少127-220kg二氧化碳。综合气候与空气污染影响，燃油车全生命周期环境损害成本是电动车的2-3.5倍。随着电网清洁化推进，电动车的环境优势将持续扩大。该研究为交通低碳转型提供了量化依据。

来源：《安全研究杂志》

基于美国交通事故死亡报告系统的全国数据分析发现，公交站点周边行人致命事故主要有三种类型：交叉口过街、路中站点候车及路中站点过街。研究指出，设置在道路中段的公交站点（尤其位于高速主干道时）致命风险比普通路段高4.7-5.2倍，候车乘客因需长时间停留路边而面临特殊风险。建议通过设置高可见度人行横道、将站点迁至信号交叉口等措施提升安全。

来源：《交通政策》

纽约大学坦登工程学院研究显示，电动卡车的电池重量（比柴油车重约900-4000公斤）将加剧纽约市基础设施损耗。目前超规卡车每年造成416万美元道路桥梁损伤，而许可费收入仅128万美元；预计到2050年，电动卡车普及将使年度维修成本再增近12%。研究建议以动态重量收费替代固定许可费、加强曼哈顿等重点区域监测，并将电动卡车影响纳入长期规划。尽管存在挑战，研究仍肯定电动卡车每年减排2032吨二氧化碳的环保效益。

来源： 《骑行与微出行研究杂志》

建模研究显示，将居民区限速从50公里/小时降至30公里/小时可使自行车骑行者面临的高压力道路暴露减少30%，低压力路段骑行比例从三分之一提升至三分之二以上。虽然驾驶速度降低，但因此产生的平均短途行车时间仅增加约1分钟。该措施作为低成本方案，能有效提升骑行安全感，特别有利于缺乏人行道等基础设施的郊区，同时促使车辆更集中于主干道，优化道路分级使用。

来源：《交通运输研究A辑：政策与实践》

波鸿鲁尔大学基于2017-2019年德国高速公路数据的研究显示，实施120公里/小时限速可分别减少9%轻伤、26%重伤及35%死亡交通事故，每年预计挽救58条生命。研究采用因果机器学习算法，发现限速在车流量较低路段效果尤为显著（因车速差异大）。尽管存在驾驶行为适应性等未确定因素，该结果为德国无限速公路政策争议提供了近50年来最全面的科学依据。